焦点快看：操控性能拉满 开起来像“赛车”？浅试马自达CX-50行也

说起梁家辉与马自达之间的渊源，那就是在1997年电影《黑金》中，梁家辉的一句台词“你坐马自达，怪不得你塞车”让马自达在国内市场承受了巨大的压力。尽管梁家辉后来澄清这是口误，但马自达的形象一直难以摆脱“塞车”的阴影。

直到6月25日，梁家辉马自达握手言和，代言了马自达全新紧凑型SUV——马自达CX-50行也，并亲自认证“马自达，不塞车”。那么开起来像“赛车”到底是不是真的呢？为此小编特意浅浅试驾了一把，接下来简单谈谈自己的感受！

首先在大家关注的动力配备上，CX-50行也带来2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.5L动力版本最大功率188匹马力，峰值扭矩250Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

(相关资料图)

在车辆相对较少的高速路段，我刻意的深踩油门，能明显感受到CX-50行也「创驰蓝天」发动机带来的强劲动力。此外，CX-50行也在高速行驶中的底盘的表现也很不错，能感觉到扎实的支撑性与稳定性。即使来一个急转弯，乘坐者也没有明显的摆晃，能保持良好的乘坐姿态。

虽然采用扭力梁悬架，但是支撑和滤震整体表现有惊喜，保留路感同时，对于噪音以及震动的过滤的很好，另外经过减速带时虽然会有一点弹跳感，但韧性很好，吸收了大部分冲击。

另外还有一个点让我印象深刻，那就是它的在整体的静谧性上，CX-50行也比我之前试驾过的马自达CX-30再进一步。即使我将时速拉到超200km，也没有什么明显的风燥、胎噪。

不过让我感到不解的是：为何燃油版本的车型都是两驱，完全没有四驱车型！如果想要入手四驱车型，恐怕只能选择之后推出的混动版本了。对于这样一款主打驾驶操控的车，推出四驱是非常必要的！

接下来简单谈谈CX-50行也的颜值：在最新的魂动设计语言加持下，马自达 CX-50 行也展现出了全新的态度，其外观简约现代之时通过宽体车身营造出了更具户外感的效果，配合实用气息更强的内饰，满足人们对于 " 山系生活 " 的追求。

CX-50车身长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距2815mm，相比海外版增加了55mm，紧凑型SUV车型的主流水准。车身侧面线条平缓，但好在有前后轮眉处的设计，C柱后方三角窗位置面积也设计的偏小。

CX-50 行也继承了马自达 " 好安全 " 的祖传优势。其车身结构与北美版如出一辙：全车高强度钢占比达 58.59%，超过 77 处车身使用了 980 兆帕高强度钢，车顶承重峰值超过 10 吨。并且，全系标配 7 个大型安全气囊，超大侧气帘容积达到 66 升，比同级车大 3 倍，遇到偏置碰撞时，能为主副驾提供更大面积的保护。可以这么说，在主动安全方面 CX-50 行也就是紧凑级 SUV 的 " 安全天花板 "。

同时CX-50提供了7种颜色选择，除了大家熟悉的魂动红之外，CX-50的颜色多了一种新的颜色，叫做皓石砂，与其山系的风格非常配搭。

不过在现在内饰都被大电视、大冰箱包围的情况下，CX-50 行也这个内饰确实落后，或许用偏保守来形容也可以，但用料还是有讲究，例如内饰选用皮革、cordovan调和皮以及降落伞材质等，拥有耐高温、耐污渍的特性。

而中间那块10.25英寸的悬浮式中控屏，内置了第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面操作模式，并且能够支持CarPlay和CarLife功能，还能OTA升级。值得一提的是，带有车道保持功能的ACC自适应巡航功能在CX-50行也上是全系标配，并且最新的i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，也是全系标配，值得点赞。

另外，CX-50行也的空间表现，在同级别车型当中还算不错，即便配备了能够开启的全景天窗，后排的头部和腿部空间仍旧不显得局促。后备厢内部较为规整，与其他几个老对手相比，属于上等水平，满足日常使用的需求妥妥的没问题。

在中国汽车市场高度内卷的环境下，产品的差异化和优势性的技术、配置才是优胜者的武器。而我认为成功的车型都会展示出自己独特的“灵魂”。就像这辆CX-50行也一样，虽然他没有看似豪华的配置堆砌，但是它有自己独特的驾驶乐趣，或许这才是马自达打动粉丝的地方！